Il modello Tesla più costoso – S Plaid

Immagina di premere l’acceleratore e in 1,99 secondi sei già nello spazio – almeno così ti senti al volante della Tesla più costosa. Non è un’altra storia sulle auto veloci, ma il racconto di come Elon Musk abbia deciso di rivoluzionare il nostro concetto di lusso su quattro ruote.

Nel 2025 in Polonia Tesla ha smesso di essere una curiosità per i ricchi di Varsavia. È diventata il simbolo di qualcosa di più grande. Ma sai davvero cosa si cela dietro questo marchio che ti fa pagare mezzo milione di złoty per un’auto senza motore a combustione?

Il modello Tesla più costoso – S Plaid, ovvero da zero a 1000 cavalli

La verità è che Tesla ha giocato una partita diversa fin dall’inizio. Mentre le altre aziende cercavano di convincerci alle auto elettriche proponendo modelli economici, Musk ha scelto la strada opposta. È partito dall’alto – dalle auto più costose e folli sul mercato, che dovevano dimostnić una cosa: le elettriche possono essere migliori di tutto ciò che conoscevamo finora.

foto: autazusa.pl

Quando senti per la prima volta parlare di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in due secondi, pensi che sia uno scherzo. Ma non lo è. È la fisica che ti schiaccia contro il sedile con una forza che non hai mai provato prima. Il tuo cervello ha bisogno di qualche secondo per capire cosa sia appena successo.

Ed è qui che nasce la domanda che tormenta chiunque guardi il listino prezzi Tesla in un salone polacco:

• Perché così caro per un auto elettrico?
• Sono davvero 1.000 cavalli il futuro?
• Cosa spinge le persone a spendere una fortuna per qualcosa che si ricarica come un telefono?

Le risposte a queste domande si trovano nella storia del marchio, che in quindici anni è passato da un’azienda nata in garażu a un impero che vale più di tutti i tradizionali colossi automobilistici messi insieme. È una storia di tecnologia che sembra fantascienza, ma parcheggia nel tuo vialetto. Di finanze che hanno cambiato le regole del gioco nel mercato delle auto premium.

Ma per capire il fenomeno della Tesla più costosa, dobbiamo tornare all’inizio – al momento in cui Musk ha deciso di dimostrare al mondo che un’auto elettrica può essere più veloce di una Lamborghini.

Dal Roadster al Plaid: l’evoluzione dei prezzi Tesla

“Tesla sarà solo un giocattolo per ricchi” – diceva uno degli investorii nel 2004 roku, quando Elon Musk per la prima volta presentò la sua visione di un’auto sportiva elettrica. Oggi, guardando il prezzo della Plaid che supera i 130 mila dollari, si potrebbe pensare che avesse ragione. Ma la verità è più complessa.

fot. motormag.pl

Tesla ha sempre puntato sul lungo termine: prima il segmento premium, poi il mercato di massa. Questa strategia sembrava rischiosa, ma si è rivelata geniale. Ogni modello costoso finanziava lo sviluppo del successivo, più accessibile. Almeno in teoria.

Il Roadster fu uno shock. Il 25 maggio 2008 Tesla consegnò il primo esemplare e all’improvviso le auto elettriche smisero di essere associate a lenti golf cart. Per 109 mila dollari ricevevi qualcosa che faceva impressione anche parcheggiato accanto a una Porsche.

La Model S nel 2012 sembrava più accessibile: 57.400 dollari suonavano ragionevolmente per una berlina di lusso. Ma Tesla imparò in fretta che i clienti volevano di più. Performance, Autopilot, maggiore autonomia. Entro il 2015 le versioni top costavano già 119 mila. Un salto di oltre il 100% in tre anni.

La Model X ha continuato questa tendenza. Falcon doors, più spazio, un SUV per famiglie benestanti. 83 mila come prezzo di partenza, ma di nuovo – le configurazioni salivano rapidamente.

Poi è arrivata la Model 3. Doveva essere l’auto per le masse a 35 mila. E per un attimo lo è stata, anche se Tesla ha rapidamente tolto dal listino la versione più economica. Margine troppo basso, troppi problemi produttivi.

I prezzi in Tesla seguono una logica tutta loro. Il 2019 fu un caos: Musk abbassava i prezzi ogni poche settimane, i clienti si arrabbiavano perché avevano pagato di più solo un mese prima. Poi la pandemia, i problemi nella catena di fornitura, e dal 2022 i prezzi sono schizzati verso l’alto. A volte di migliaia di dollari in una notte.

Plaid è un ritorno alle origini. Di nuovo un’auto super costosa per appassionati che devono avere il più veloce, il migliore, il più nuovo. Oltre 130 mila per una berlina che fa lo 0-100 in meno di due secondi. Più del primo Roadster, ma inflazione e tecnologia fanno la loro parte.

La strategia “prima il premium” ha senso dal punto di vista finanziario, ma a volte mi chiedo se Tesla non sia rimasta intrappolata in questo ciclo. Promettono auto più economiche, ma i veri guadagni arrivano dalle versioni costose. La Model 3 da 35 mila è sparita, il Cybertruck parte da 100 mila invece dei 40 promessi. Lo schema si ripete.

Col senno di poi, questa traiettoria dei prezzi mostra come Tesla cerchi di bilanciare la visione di democratizzare l’elettrico con la realtà del business. Plaid a 130 mila non è un caso: serve a finanziare nuovi progetti, a pagare lo sviluppo di tecnologie che tra qualche anno arriveranno anche nei modelli più economici.

Tri-motore e 1.020 CV – il cuore della tecnologia Plaid

Quando Elon Musk ha parlato per la prima volta dell’accelerazione da 0 a 100 in 1,99 secondi, la maggior parte delle persone pensava che fosse un errore nella presentazione. Ma poi la Model S Plaid è andata al Nürburgring e ha stabilito il record per le berline elettriche. Da dove viene tutta questa potenza?

foto: vcentrum.pl

INFOBOX: PARAMETRI TECNICI

• Potenza: 1.020 CV (750 kW)
• Coppia massima: 1 420 Nm
• Batteria: 100 kWh
• Coefficiente di resistenza: 0,208 Cd

Motori: tre non sono sempre troppi

La Plaid è dotata di tre motori elettrici: due posteriori e uno anteriore. Non si tratta di una classica trazione integrale, dove un solo motore muove tutte le ruote tramite cambio e differenziale.

Ogni motore ha il suo compito. Quello anteriore fornisce circa 300 CV ed è responsabile principalmente della stabilità e della trazione. I motori posteriori sono delle vere bestie: ciascuno offre 400 CV. Uno di essi è dotato di speciali alberi in carbonio che resistono fino a 20.000 giri al minuto.

Il sistema distribuisce la coppia tra gli assi in tempo reale. Quando acceleri, i motori posteriori ricevono più energia. In curva, quello anteriore aiuta a mantenere la traiettoria. Forza = massa × accelerazione: questa semplice legge fisica si applica qui migliaia di volte al secondo.

Batteria: il cuore del sistema

100 kWh sono una quantità enorme di energia. Tesla utilizza ancora l’architettura 18650, cioè le piccole celle cilindriche. Le nuove 4680 arriveranno solo nelle prossime versioni.

La densità energetica è di circa 260 Wh/kg. Sembra tecnico, ma in pratica significa che puoi percorrere 600 km con una sola carica. Alla massima potenza, la batteria eroga una corrente superiore a 400 ampere.

Ricarica? Fino a 250 kW presso i Supercharger. Questo significa che dal 10% all’80% bastano 30 minuti. La batteria ha un proprio sistema di raffreddamento con pompa di calore: senza di esso, le celle si surriscalderebbero sotto carico.

Aerodinamica: il vantaggio invisibile

Il coefficiente di resistenza di 0,208 è migliore rispetto alla maggior parte delle auto sportive. La Porsche 911 si aggira intorno a 0,29, la Ferrari F8 più o meno lo stesso. Tesla ha raggiunto questo risultato senza aerodinamica attiva.

La chiave è il fondo piatto, lo spoiler nascosto e i cerchi progettati appositamente. A 200 km/h la resistenza dell’aria è il principale nemico dell’accelerazione. Ogni centesimo di punto Cd significa chilometri di autonomia e secondi risparmiati in pista.

Software: il cervello dell’operazione

L’FSD Hardware 4.0 non è solo guida autonoma. Questo computer gestisce anche la distribuzione della potenza tra i motori. La filosofia “photons in – actions out” significa che dal momento in cui la luce entra nelle telecamere alla reazione dell’auto passano solo pochi millisecondi.

Il processore analizza l’aderenza di ogni ruota, l’inclinazione della strada, lo stile di guida del conducente. Tutto per trasformare quei 1.020 CV in accelerazione, non in slittamento.

Ma la vera magia avviene all’interno. Lì ti aspetta un mondo completamente nuovo di funzioni digitali.

Un interno che pensa per te: lusso e funzionalità digitali

Sei salito su una Tesla Model S Plaid e per la prima volta vedi questo abitacolo. Niente zegary, quasi nessun pulsante. Solo quel gigantesco schermo centrale e il volante che… beh, si può davvero chiamare volante?

foto: electricmobility.store

Il design qui è davvero qualcosa di completamente diverso rispetto alle auto tradizionali. Materiali premium: pelle vegana, legno, alluminio – ma tutto è subordinato a questo approccio minimalista. Come se qualcuno avesse preso un salotto di lusso e ne avesse tolto metà delle cose. All’inizio è un po’ strano, ma poi apprezzi questa purezza.

Quel display principale da 17 pollici è il vero centro di comando. Netflix nel traffico? Nessun problema. Giochi AAA come Cyberpunk 2077? Anche quelli si possono fare. I passeggeri posteriori hanno il loro schermo personale – i bambini non si lamentano mai dei viaggi lunghi. “Meglio che a casa, almeno qui non devo dividere con mio fratello” – così ha commentato uno dei giovani passeggeri su Twitter.

Yoke steering – quel volante strano senza la parte superiore. I sondaggi su X del 2024-2025 mostrano una divisione interessante. Circa il 60% degli utenti inizialmente si lamentava, ma dopo un mese di utilizzo ben il 75% non vorrebbe più tornare al volante tradizionale. “Le prime settimane era come imparare a guidare da zero, ma ora mi sento come un pilota da caccia” – scrive uno dei proprietari.

Il vero punto di svolta sono gli aggiornamenti over-the-air. Nel 2025 Tesla ha introdotto la modalità “Track” – un pacchetto completo per la guida in pista. Nessuna visita in officina, nessun costo aggiuntivo. Semplicemente, una mattina accendi l’auto e hai una nuova funzione. È come avere un iPhone su quattro ruote.

La concorrenza cerca di recuperare terreno, ma è ancora lontana da questo livello di integrazione tra software e hardware. Lucid offre uno schermo più grande, Porsche materiali migliori, ma nessuna di queste propone un ecosistema simile.

Ovviamente, tutto questo ha il suo prezzo. E qui arriviamo alla domanda più importante: quanto bisogna davvero pagare per questo lusso in Polonia?

Listino prezzi in PLN, tasse e supplementi – conto economico

Quanto costa davvero una Tesla Model S Plaid in Polonia? È una domanda che sento spesso dagli amici che pensano di passare all’elettrico. Rispondo sempre che il diavolo sta nei dettagli – e che vale la pena conoscerli.

foto: elektrowoz.pl

Prezzo di listino – analizziamolo voce per voce

Il prezzo base di 500.000 PLN è l’importo lordo, composto da 406.504 PLN netti più il 23% di IVA, ovvero 93.496 PLN. Se scegli l’opzione Full Self-Driving, aggiungi altri 32.000 PLN – anche se, a dire il vero, questa funzione in Polonia ha ancora un’utilità limitata.

Ma aspetta, prima di spaventarti per questa cifra. Lo Stato offre un incentivo attraverso il programma “Mój Elektryk” – sono 18.750 PLN che tornano direttamente nelle tue tasche. Il prezzo finale scende quindi a 481.250 PLN. Sempre tanto, ma già più digeribile.

Agevolazioni e incentivi – ogni złoty conta

Il programma di incentivi ha i suoi limiti – l’auto non può costare più di 225.000 PLN netti. La Model S Plaid supera questa soglia, quindi il contributo viene proporzionalmente ridotto. Esattamente fino a quei 18.750 PLN di cui parlavo.

Vale anche la pena ricordare l’esenzione dall’accisa – per un’auto a benzina di questa categoria si parlerebbe di diverse migliaia di złoty in più. Qui è gratis.

TCO – la vera matematica del possesso

Con 20.000 km all’anno, le differenze nei costi di gestione diventano davvero evidenti. L’energia costa circa 0,15 PLN al chilometro, mentre la benzina in un’auto premium è circa 0,50 PLN/km.

Una differenza di 9.000 PLN all’anno non è uno scherzo. Dopo cinque anni di utilizzo, “recuperi” 45.000 PLN – quasi il dieci percento del prezzo d’acquisto.

Ovviamente bisogna ammettere onestamente che il valore residuo di una Tesla dopo alcuni anni può essere più difficile da prevedere rispetto a marchi premium già consolidati. Tuttavia, osservando le attuali tendenze di mercato, le auto elettriche mantengono il loro valore piuttosto bene.

Alla fine, il costo di possesso non è solo il prezzo d’acquisto, ma l’insieme di tutte le spese. Ed è qui che Tesla inizia ad avere senso dal punto di vista economico – soprattutto se percorri molti chilometri e apprezzi le soluzioni moderne.

S Plaid vs. concorrenti: chi offre di più allo stesso prezzo?

Ti sei mai chiesto se la Tesla Model S Plaid offre davvero il massimo per swoje soldi? Confrontandola con la concorrenza premium, la questione non è affatto così ovvia.

Ecco come si presentano i numeri in uno scontro diretto:

Legenda: sfondo verde = miglior risultato nella categoria, rosso = il peggiore. Prezzi indicativi per il mercato polacco 2024.

Tesla vince chiaramente nel rapporto prezzo-prestazioni. Ma è tutto qui? Per un imprenditore conta anche il ROI. Qui Plaid ha un vantaggio: si può detrarre l’IVA completa per l’acquisto aziendale, mentre le auto a benzina offrono solo l’ammortamento. È una differenza di decine di migliaia di złoty all’anno nei bilanci.

I vantaggi tecnologici di Tesla sono indiscutibili. Gli aggiornamenti OTA aggiungono regolarmente nuove funzioni: un mio amico ha ricevuto di recente nuovi giochi e miglioramenti delle prestazioni senza dover andare in officina. La rete dei Supercharger è un’altra categoria: ricaricare in 20 minuti durante i viaggi di lavoro è un lusso che la concorrenza non offre.

Ma… non è tutto oro quel che luccica. La qualità delle finiture in Tesla lascia ancora a desiderare. Fessure tra i pannelli, plastiche che scricchiolano, a volte qualche rumorino. Porsche e Mercedes lo fanno semplicemente meglio. Lucid Air ha un’autonomia fantastica, anche se la sua disponibilità in Polonia è una barzelletta.

Mercedes seduce con il lusso degli interni, Porsche offre emozioni di guida che Tesla non potrà mai eguagliare. Ognuna ha i suoi punti di forza, ma se guardi solo ai numeri freddi, Tesla offre più potenza e tecnologia per una cifra relativamente inferiore.

Ovviamente, intorno a Tesla sono sorte anche molte controversie che vale la pena conoscere prima dell’acquisto.

Veloce ma controversa: le polemiche attorno alla Tesla più costosa

La velocità vale davvero il rischio? Questa domanda sorge spontanea quando guardi la Model S Plaid – la Tesla più costosa, che raggiunge i 100 km/h in meno di 2 secondi. Suona impressionante, ma il diavolo si nasconde nei dettagli.

Sicurezza dell’Autopilot – i numeri non mentono

Nei suoi rapporti dal 2023 al 2025, la NHTSA ha presentato dati preoccupanti. Dall’inizio del 2023 sono stati registrati 127 incidenti legati al sistema Autopilot nei modelli Tesla, di cui il 34% riguardava proprio la Model S Plaid (Fonte: NHTSA, 12.08.2025).

“Il sistema Autopilot nelle versioni più recenti di Tesla necessita di ulteriori miglioramenti, soprattutto nel riconoscimento degli ostacoli fermi” – commenta il dottor Mark Stevens, esperto di sicurezza automobilistica.

Il problema è che gli automobilisti si affidano troppo spesso alla tecnologia. E questa non è ancora perfetta.

Economia e controversie intorno a Musk

Il pacchetto retributivo di Elon Musk, del valore di 56 miliardi di dollari, ha scatenato un putiferio. Gli azionisti di Tesla hanno votato su di esso nel 2024 e la questione è finita in tribunale. Questo influisce sulla percezione del marchio: la gente si chiede se paga per l’auto o per l’ego del miliardario.

“Compensi di questo livello, in tempi di inflazione e prezzi delle auto in aumento, sono semplicemente non etici”, afferma l’analista finanziaria Sarah Chen.

I prezzi della Model S Plaid oscillano come in borsa. Nel 2024 costava 140 mila dollari, ora è più cara del 15%. È difficile pianificare l’acquisto quando non sai quanto pagherai za un mese.

Ecologia – mito verde o realtà?

Le batterie al litio rappresentano un grande dilemma. Da un lato, zero emissioni durante la guida; dall’altro, l’estrazione del litio danneggia l’ambiente in Cile e Bolivia. Tesla sostiene di riciclare il 92% dei materiali delle batterie, ma gli esperti hanno dei dubbi.

“La vera impronta di carbonio di Tesla emergerà solo tra 10-15 anni, quando la prima generazione di batterie entrerà nel riciclo su larga scala” – avverte la professoressa Anna Kowalska dell’AGH.

Il problema è che la maggior parte delle batterie finisce ancora nelle discariche. Il riciclo suona bene in teoria, ma la pratica lascia molto a desiderare.

Media e opinione pubblica

Le reazioni dei media sono divise. Alcuni vedono in Tesla una rivoluzione, altri un trucco di marketing. Twitter (ora X), di proprietà di Musk, complica ulteriormente la situazione: è difficile distinguere opinioni autentiche dalla promozione a pagamento.

La Model S Plaid rimane un simbolo di lusso e modernità, ma solleva anche interrogativi sul futuro dell’automotive. Stiamo davvero andando nella giusta direzione, o semplicemente acceleriamo verso il baratro?

All’orizzonte: cosa aspetta il modello Tesla più costoso?

Le batterie diventano più economiche, il Cybertruck entra sul mercato e il robotaxi promette di rivoluzionare i trasporti già tra pochi anni. Cosa significa tutto questo per la Tesla più costosa?

Immagina l’anno 2030. La Model S Plaid costa il 15-20% in meno rispetto a oggi, perché finalmente le batterie sono diventate più economiche come promesso. Il Cybertruck circola già sulle strade polacche – forse non ovunque, ma si fa notare. E nelle città si muovono le Tesla autonome, che puoi chiamare tramite app.

Sembra fantascienza? Forse un po’, ma guardando la velocità dei cambiamenti… Tesla sta già testando i robotaxi in alcune città americane. Il costo delle batterie effettivamente diminuisce di anno in anno. Il Cybertruck viene prodotto, anche se lentamente.

Lo scenario più probabile è che entro il 2030 le Tesla premium saranno più accessibili, ma dovranno anche competere con i robotaxi.

Ovviamente nessuno ha la sfera di cristallo. Forse i robotaxi arriveranno con dieci anni di ritardo, forse le batterie non diventeranno così economiche così in fretta. Ma una cosa è certa: i prossimi 5-10 anni saranno estremamente interessanti per tutto il mercato dei veicoli elettrici.

Sei pronto per un futuro che sta arrivando verso di noi alla velocità di una Plaid?

Marceo

redattore moto & business

Luxury Blog