Il miglior motore nella Mercedes S-Class – guida completa

Una limousine premium su cinque che lascia il salone in Europa è proprio una Mercedes S-Class. Questo dato del 2024 non powinien sorprendere, ma stawia davanti nam pytanie, które jeszcze dieci anni fa wydawało się prostsze.

Oggi la scelta del motore nella S-Class non è solo una questione di preferenze. È una decisione che influenzerà il nostro portafoglio, l’ambiente e le esperienze quotidiane per gli anni a venire. E le differenze tra le opzioni sono enormi.

Per rendere l’idea: tra la prima S-Class del 1991 e le versioni top di oggi ci sono oltre 500 CV di differenza in potenza. Sembra fantascienza, vero? Ma questo è solo la punta dell’iceberg. Il divario tecnologico riguarda anche i consumi, le emissioni, il comfort di guida e la durata.

Il miglior motore nella Mercedes S-Class: il leggendario diesel può oggi competere con l’ibrido?

Prendiamo un esempio. OM642 – quel leggendario diesel che per anni ha spinto migliaia di S-Class. Affidabile come un orologio svizzero. Ma oggi, può davvero competere con l’ibrida S 580e dal punto di vista ecologico? E ha senso pensare a questa sfida in questi termini?

La verità è che nel 2025 non basta più guardare solo alla potenza o ai consumi. Dobbiamo considerare tre aree chiave:

• Affidabilità – perché la S-Class è un investimento per decenni, non solo per qualche stagione

• Prestazioni – sia quelle misurabili, sia quelle che si percepiscono ogni giorno

• Ecologia – non solo per seguire le tendenze, ma per i reali costi di utilizzo

Oggi, ognuno di questi aspetti ha un peso diverso rispetto a cinque anni fa. Sono cambiate le normative sulle emissioni, sono arrivate nuove tecnologie e il mercato dell’usato valuta i diversi tipi di motorizzazione in modo diverso.

Per questo vale la pena ripercorrere questa storia dall’inizio. Capire come si sono evoluti i motori nella S-Class e perché alcune unità sono diventate leggendarie, mentre altre sono scomparse rapidamente dall’offerta. Questo ci darà la giusta prospettiva per valutare le opzioni attuali.

fot. mercedes-benz.co.nz

Eredità di affidabilità: i migliori motori diesel e benzina classici

A volte mi chiedo perché alcune Classe S funzionino come orologi anche dopo 300 mila chilometri, mentre altre richiedono importanti riparazioni già dopo cento. Tutto dipende dall’eredità specifica danego motore.

La cronaca dell’affidabilità mostra tendenze molto chiare.

Il leggendario OM617 è davvero un fenomeno dell’ingegneria. I taxi di Stoccarda basati sulla W126 superavano regolarmente il milione di chilometri senza interventi significativi sul motore. Uno dei conducenti mi ha raccontato che la sua Mercedes con questo diesel ha percorso oltre 1.200.000 km. Ha sostituito solo le pompe d’iniezione e la turbina. Il resto funzionava ancora in modo originale.

“OM617 era stato costruito quando Mercedes progettava per 40 anni di utilizzo, non per 10” – afferma Hans Mueller, ex ingegnere del reparto diesel.

Il confronto tra i moderni motori diesel porta a conclusioni interessanti. L’OM606 meccanico rimane praticamente indistruttibile, ma l’OM642 con common rail rappresenta un approccio completamente diverso. Tuttavia, il rapporto TÜV del 2023 conferma la solidità di questo V6: il tasso di guasti è inferiore al 2% dopo dieci anni di utilizzo. Un risultato davvero rispettabile secondo gli standard attuali.

La situazione con i motori a benzina è più complessa. Il M113 5.0 V8 merita il titolo di “blindato”: aspirato, senza sistemi complessi, con camicie in ghisa. Il costo di una revisione completa si aggira intorno ai 10.000 złoty.

Completamente diversa la storia per il M272 V6. Questo motore ha un difetto strutturale fondamentale: la catena di distribuzione tende ad allungarsi. Il problema si manifesta di solito tra i 150.000 e i 200.000 chilometri. La riparazione? Circa 25.000 złoty, perché bisogna praticamente smontare mezzo motore.

I proprietari di W221 con M272 conoscono bene quel suono: un caratteristico tintinnio all’avviamento. È il segnale che il portafoglio presto si alleggerirà. Per questo molti di noi preferiscono cercare esemplari con M113, anche se più datati.

La prospettiva della longevità è chiara: una volta Mercedes costruiva motori per generazioni. Le moderne unità ad alte prestazioni seguono ormai una filosofia progettuale completamente diversa.

fot. oman.yallamotor.com

Potenza senza compromessi: moderni V8 e V12 per gli appassionati

Quando la S 63 AMG E Performance scatta da zero a cento in 3,3 secondi, senti una potenza autentica, senza compromessi. È proprio questo il tipo di emozione di cui parliamo quando discutiamo dei moderni V8 e V12 nella Classe S.

Il cuore di questa bestia è il M177: un V8 biturbo da 4,0 litri che, nell’ultima versione, sprigiona 802 CV e un impressionante coppia di 1.420 Nm. Questi numeri possono sembrare astratti, ma quando affondi il piede sull’acceleratore… Beh, allora capisci davvero di cosa si tratta. Il sistema mild-hybrid a 48V non è qui per l’ecologia: serve esclusivamente a sostenere l’accelerazione, eliminando il turbo lag.

Ma c’è anche l’altra faccia della medaglia. Nella Maybach S 680 lavora un V12 assemblato a mano, dove un solo tecnico si occupa dell’intera unità. Qui la filosofia è diversa: non forza bruta, ma una raffinatezza vellutata. Questo motore da 6,0 litri eroga 630 CV, ma lo fa in modo così silenzioso e fluido che a volte ti dimentichi persino della sua presenza.

La differenza nei consumi è evidente: il V8 beve circa 12-15 litri, mentre il V12 necessita di 18-20 litri ogni cento chilometri. Ma, sinceramente, chi acquista un’auto del genere pensando ai costi del carburante?

Il problema è altrove. I prezzi di queste macchine partono da 800 mila złoty e le emissioni di CO2 superano i 300 g/km. Questo fa sì che sempre più clienti cerchino alternative che uniscano potenza a una maggiore accettabilità sociale.

Le restrizioni legali in Europa non aiutano. Alcune città stanno già introducendo zone dove questi motori avranno accesso limitato. Forse è per questo che Mercedes punta sempre di più sulle soluzioni ibride, come compromesso tra emozione e realtà?

foto: thecarconnection.com

Futuro sostenibile: i vantaggi delle ibride plug-in

La mattina salgo sulla S 580e, collego il telefono e guardo il computer di bordo: segna 98 km di autonomia elettrica. L’ufficio è a 35 chilometri, quindi il motore a benzina nemmeno si uruchomi. Una volta pensavo che le ibride fossero un compromesso. Ora so che è semplicemente una scelta intelligente.

Il sistema di propulsione della S 580e ha una storia interessante. Qui abbiamo un sei cilindri in linea da 3 litri turbo abbinato a un motore elettrico integrato nel cambio automatico. Insieme offrono 510 CV di potenza complessiva. Sembra complicato, ma in pratica tutto funziona da solo. La batteria ha una capacità di 28,6 kWh: basta per quei promessi 100 chilometri di guida elettrica.

Cosa mi ha sorpreso di più? Il consumo reale di carburante. Con ricariche regolari si consumano 1-2 litri ogni 100 chilometri. Un mio amico ha una S-Class diesel e consuma in media 6,5 litri. Differenza di costi? Ai prezzi attuali, sono circa 400 zł al mese per una percorrenza di 2000 km.

⚡ Consiglio: Carica l’auto ogni notte, anche da una normale presa domestica da 230V. Una ricarica completa richiede circa 5 ore, ma chi conta il tempo mentre dorme?

Anche dal punto di vista fiscale ha senso. Emissioni inferiori a 50 grammi di CO2 per chilometro significano notevoli agevolazioni. Le aziende possono beneficiare di una detrazione ammortizzativa fino a 20.000 złoty all’anno. Non sono pochi soldi, soprattutto quando si parla di un’auto da 600 mila.

Ricordo quando l’elettrificazione mi faceva pensare a Golf e piccole city car. Mercedes ha dimostrato che si può unire lusso e responsabilità. Ti siedi su sedili in pelle con massaggio, hai l’audio Burmester e allo stesso tempo giri per la città senza emissioni.

Ovviamente, tutto dipende dalla disciplina nella ricarica. I distratti consumeranno come una normale benzina. Ma per chi sa mantenere la costanza – funziona davvero.

Ora la domanda è diversa rispetto al passato. Non se scegliere un’ibrida, ma se abbia senso comprare qualcos’altro in questa categoria.

foto: mercedesbenzofnovi.com

Come scegliere il motore migliore per te: decisioni na przyszłość

La scelta del motore per la Classe S non è tylko una questione di gusti: è una decisione, która wpłynie na kolejne lata użytkowania. Molti di noi la rimandano all’infinito, ma le normative cambiano più rapidamente di quanto pensiamo.

La cosa migliore è guardare la questione attraverso il prisma di tre principali profili di guidatori:

Ma attenzione: il panorama automobilistico sta cambiando a una velocità impressionante. Mercedes prevede che entro il 2030 la metà delle sue vendite sarà elettrica. Non sono dichiarazioni vuote. Allo stesso tempo, la Commissione Europea potrebbe introdurre il divieto di immatricolazione di nuovi diesel già nel 2035.

Cosa significa praticamente? Che l’attuale S 400d potrebbe avere difficoltà di rivendita tra dieci anni. D’altra parte, chi può dire se l’infrastruttura elettrica riuscirà a tenere il passo con questi piani. Personalmente punterei sull’ibrido: è una scelta sicura per il futuro.

foto: vcentrum.pl

La verità è che ogni motorizzazione della Classe S ha il suo posto sul mercato. Il diesel per chi macina chilometri, il V8 benzina per gli amanti della tradizione, l’ibrido per i pragmatici che guardano avanti.

Il settore automobilistico sta vivendo una rivoluzione paragonabile al passaggio dai cavalli alle auto di cent’anni fa. Si può resistere al cambiamento oppure sfruttare questa fase di transizione. La Classe S, in qualsiasi versione, resterà un simbolo di lusso: la vera domanda è quale strada vuoi percorrere.

foto: autoblog.com

Smetti di rimandare e prendi una decisione adesso.

Michael

redattore auto

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