Lamborghini Urus 2025/2026 – il SUV più veloce del mondo nell’era ibrida

312 km/h in un SUV a cinque porte che puoi tranquillamente portare in vacanza con la famiglia per una settimana. Sembra fantascienza? Benvenuto nel mondo del Lamborghini Urus SE – il SUV di serie più veloce al mondo, che combina quasi 800 CV di potenza con la possibilità di guidare silenziosamente in modalità elettrica in città.

L’Urus è il primo SUV moderno di Lamborghini dopo la leggendaria LM002 e, in assoluto, il primo modello a cinque porte nella storia del marchio. Quando debuttò nel 2018, molti puristi storsero il naso: un SUV da Sant’Agata? Davvero? Eppure è stato proprio l’Urus a salvare finanziariamente Lamborghini. Oggi rappresenta circa il 70% del volume di vendite e sta dietro ai risultati record del 2025.

Lamborghini Urus 2025/2026 – SUV in una nuova era

foto: motor1.com

La versione SE rappresenta un’altra svolta: la prima ibrida plug-in (PHEV) nell’offerta del marchio italiano marchio. Motore V8 4.0 biturbo + propulsione elettrica = circa 800 CV complessivi. In più modalità EV con autonomia di 60 km e minori emissioni di CO₂. Pratica? Sì. Compromesso nelle prestazioni? Assolutamente no: Urus SE accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 s e raggiunge una velocità massima che farebbe invidia a molte supercar.

Proprio questa combinazione di estremi rende Urus 2025/2026 qualcosa di più di un SUV: è un “Super SUV” che ridefinisce cosa può essere un’auto familiare.

Prestazioni e tecnologia dell’Urus SE – il “Super SUV” ibrido senza compromessi

Ottocento cavalli in un SUV? Sembra uno scherzo, ma la Lamborghini Urus SE ci è davvero riuscita. Sotto il cofano troviamo un V8 biturbo da 4,0 litri abbinato a un motore elettrico da circa 190 CV. In totale, si ottengono 800 CV e oltre 1.000 Nm di coppia — numeri che fino a pochi anni fa erano riservati esclusivamente alle hypercar, non certo a un’auto per la spesa quotidiana.

foto: edmunds.com

Ibrido plug-in: V8 incontra l’elettricità

L’intero sistema trasmette la potenza attraverso un cambio automatico a 8 rapporti a tutte le ruote (AWD con torque vectoring). La batteria agli ioni di litio da 25 kWh consente di percorrere fino a circa 60 km esclusivamente in modalità elettrica (secondo il ciclo WLTP), il che rappresenta un’autonomia più che discreta w miejskim korku. Il consumo di carburante scende all’equivalente di 20-25 mpg, mentre le emissioni di CO₂ – soprattutto rispetto alle precedenti versioni esclusivamente a combustione – diminuiscono in modo significativo.

Numeri che fanno la differenza

Sprint da 0 a 100 km/h in circa 3,4 secondi, velocità massima di 312 km/h – e il titolo di “SUV di serie più veloce al mondo”. Il quarto di miglio l’Urus SE lo copre in circa 11 secondi. Va bene, ma è ancora una vera Lambo? La piattaforma MLB Evo, le sospensioni pneumatiche attive e sei modalità di guida (Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia) fanno sì che in pista si comporti come una GT superleggera, mentre su una strada sterrata non perde il suo carattere. Freni carbo-ceramici, pacchetti ADAS (Urban, Highway), cruise control adattivo e 5 stelle Euro NCAP – tutto questo per mantenere, nonostante gli 800 CV, il suo raucous spirit.

La vita quotidiana con Urus: comfort, praticità e personalizzazione

La maggior parte delle persone associa Lamborghini a qualcosa che resta in garage sotto un telo e che esce solo due volte l’anno. Ma Urus? Questa è davvero un’auto con cui puoi vivere ogni giorno – ed è proprio qui che risiede il suo fascino.

Un interno che unisce il lusso alla tecnologia

foto: caranddriver.com

L’abitacolo dell’Urus offre cinque posti a sedere a grandezza naturale, rivestiti in Alcantara, pelle pregiata e inserti in carbonio – ma non si tratta solo dei materiali. Davanti agli occhi hai un quadro strumenti virtuale da 12,3 pollici più uno schermo infotainment da circa 10,1 pollici; tutto funziona in modo intuitivo, anche se a volte il menu richiede un attimo di abitudine. Ergonomia? Davvero solida – la posizione di guida rialzata trasmette un senso di controllo, ma senza farti sentire come su un carro armato.

foto: caranddriver.com

Anche la praticità non manca. Il bagagliaio è spazioso, la trazione integrale e le modalità Neve/Terra/Sabbia affrontano neve, ghiaia e sabbia (sì, Lamborghini nel deserto è realtà). In città torna utile la modalità EV – modalità fantasma silenziosa per brevi tragitti, senza svegliare i vicini con il rombo del V8.

I pacchetti ADAS (cruise control adattivo, assistenti di corsia, night vision) funzionano in modo efficiente; l’insonorizzazione è ottima per una supercar dal cuore otto cilindri.

E la personalizzazione? Il programma Ad Personam permette di ordinare praticamente tutto: vernici cristalline che richiedono 320 ore di lavoro, configurazioni interne uniche. La polizia in Italia e a Dubai usa Urus come auto di servizio, le celebrità – come simbolo di status. Perché è un SUV che unisce esclusività e vera praticità.

Dove sta andando Urus: il futuro del “Super SUV” Lamborghini

foto: edmunds.com

Dall’ibrido al full electric

L’Urus SE ibrido rappresenta di fatto una fase di transizione: una sorta di test per vedere come i clienti reagiranno all’“impulso” elettrico nel mondo dei V8. Lamborghini e l’intero Gruppo VW prevedono che entro il 2030 la gamma sarà completamente elettrificata, il che significa che vedremo il primo Urus totalmente elettrico. Sembra futuristico? Forse. Ma nel 2010 nessuno credeva nemmeno che Lambo avrebbe costruito un SUV destinato a diventare il bestseller del marchio.

Urus come fenomeno, non solo un modello

Per Lamborghini, l’Urus non è solo un’auto: è un vero e proprio “brodo d’oro”. Questo modello traina i profitti dell’intero gruppo VW nel segmento dei SUV di lusso, rafforza il marchio in Asia e apre le porte a nuove generazioni di clienti che mai avrebbero preso in considerazione l’acquisto di una Huracán biposto.

Allo stesso tempo, i “super-SUV” suscitano polemiche. I critici parlano chiaro: un gigante su cerchi da 23 pollici che consuma 15 litri in città è pura ipocrisia nell’era climatica. Ma il mercato ha la sua voce: il segmento cresce dal 2010 e non accenna a rallentare.

foto: carbuzz.com

La domanda è: che tipo di propulsione vorrai tra cinque anni? Ibridi plug-in con 80 km di autonomia elettrica, oppure aspetti un elettrico puro da 700 CV con sound generato artificialmente? Una cosa è certa: il V8 sta per andare in pensione. Tic-tac.

Michael

redazione moto & lifestyle

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